以实际行动撑起“一方天”

　　10月17日清晨时分，在长长的轨道上，一辆辆地铁列车已缓缓驶出车库，向城市的中心行进。作为沈阳第一代“地铁人”，沈阳地铁集团有限公司运营分公司工电中心党总支书记、中心主任贺祖团早早来到单位，开始了新一天的工作。从事地铁工作13年来，他始终勤勤恳恳，边干边研究，结合其他城市的地铁供电经验，摸索着属于自己的道路。

　　钻研业务挑大梁

　　人食五谷杂粮，一不注意就会生病，地铁供电系统也是一样。贺祖团的手机每天保持24小时开机，每次供电线路遇到故障，他总是第一个赶到。2020年底，地铁二号线出现弓网异常磨耗故障。他带领工电中心骨干力量及技术团队，凭借丰富的经验和过硬的专业技术知识挑起大梁。贺祖团主动放弃休息时间，夜以继日地组织协调接触网四条线路人员全力处理故障，更换接触线6个锚段1328米，反复打磨接触线258公里，线岔锚段关节精调48处，分段绝缘器调整55台，热滑27次，参与施工人数总计887人次。仅仅用了两周时间，他们就重新构建了弓网关系，解决了二号线弓网异常磨耗故障，为公司节省了大量的运营成本。

　　弓网关系一直是接触网系统的一大难题，在贺祖团的带动和鼓励下，工电中心历经两年研究出“打磨小车”（即刚性接触网打磨抛光装置），彻底解决了这一难题。今年，国内多家地铁公司争相购买“打磨小车”，这项发明已成为国内该领域的一项领先技术。

　　勤学善思不放松

　　从供电工程师到工电中心主任，不论工作多么繁重，贺祖团一直没有放松过学习。他总是随身携带“四件宝”，一本专业书、一个万用表、一根电线和一沓电路图。不论走到哪，每逢工作之余，他都会把书拿出来看。如今，他自主研发的电器元件延长了整个设备的使用寿命，故障复发率基本为零。

　　近年来，沈阳地铁一、二号线车辆段单向导通装置及其上位机控制系统多次发生故障。经过向厂家咨询，原单导装置已过质保期且停产，该产品已经全面升级。如果通过厂家对单导装置进行升级，需要更换原单导装置所有元件。经核算，更换全运路、十三号街车辆段单导装置总费用预计160万余元，改造成本高且周期长。为此，贺祖团带领技术人员成立专项小组，深入分析装置的工作原理，采用性能稳定的工业级PLC，并自主编写控制程序，自主搭建测试平台，不断优化程序逻辑，最终实现核心技术自主化，顺利进行了单导装置控制系统升级改造，在保证设备正常运行的同时，直接节省资金154万余元。

　　接续培养专项人才

　　为培养更多的技术能手，贺祖团带领技术团队，通过实际调查和方案设计，利用地铁一、二号线系统部分备品备件及废旧设备，成功搭建沈阳地铁供电系统模拟实训平台。之后几年，又在九号线、十号线车辆段搭建供电系统模拟实训平台。几大平台相互呼应，成为公司维修、科研、技改、培训的高集成化创新基地。

　　独木不成林，孤树难成材。贺祖团针对每个人的技术专长，大力培养专项技术人才，成功孵化出“鞠高峰创新工作室”“郑天昆创新工作室”。如今，贺祖团及他“孵化出”的创新工作室已结出一串串丰硕的果实：电流互感器分流及过载试验分析装置、集成式单导控制系统、红外在线测温系统、分段绝缘器调节装置、毫伏信号发生器、DC1500V开关柜电源箱、接触线涂油装置等14项获得国家实用新型专利。他持续开展修旧利废、自主维修工作，现已完成涉及10个专业37种故障设备的维修工作，修复率达90%，每年节省运营成本百余万元。贺祖团不仅身先士卒冲锋陷阵，还带领他的团队携手共进、激情拼搏，共同撑起沈阳地铁工电“一方天”。

　　沈阳日报、沈报全媒体主任记者 梁馨月