续航下降、充电困难 但远程热车受欢迎

进入冬季，气温降低。新能源汽车在续航里程、日常充电等方面发生变化。

记者先后走访多位纯电、增程、插电等新能源汽车车主，开展冬季用车调查。

车主们普遍反映，北方冬季对新能源汽车并不友好，电池续航里程受到不同程度影响，但新能源汽车远程热车等功能受到市场认可。

车主姓名：任超

购买时间：2021年11月27日

驾驶感受：

新能源车加速快、操控好，续航显示真实。整车空间大，前后行李箱能装很多东西，而且有露营模式，钓鱼野营很方便。车道保持、自适应巡航等功能让高速行驶省心省力。新能源车基本不用保养，售后优势明显，厂家直接通过远程可以处理问题。

作为纯电新能源车，用车成本很低，行车费用基本是燃油车十分之一。维修过一次“充电口无法自动开启”，厂家免费更换配件。行驶8万公里，使用成本约6千元。每天行驶200公里，基本3天充1次电。在自家车库充电很方便，晚上回家插电，早上外出时拔掉。出远门时，高速公路服务区基本都有充电桩，没有里程焦虑。这款后驱新能源车，冬季驾驶容易打滑，雪天仍会选择燃油车出行。电池里程由原来的435公里掉到416公里。新车满电表显里程435公里，春夏秋季正常行驶420公里。冬季续航能力缩短，平时停放地下车库，续航约300公里。受到冬季低温影响，暖风与座椅加热也费电。

车主姓名：王欣

购买时间：2023年6月21日

驾驶感受：

因为每天要跑50—100公里，每月累计1500公里以上，燃油车每月路费约3000元，改用增程式混动汽车后降至300多元。使用家用充电桩，1度电大约0.5元，充满电需要5—6小时，在外面快充因时间段不同电价0.8—1.8元不等，一般半夜12时价格便宜。快充约40分钟能达到90%以上。燃油车行驶费用约1元/公里，而新能源车约0.1元/公里。增程式混动汽车不仅省油，而且娱乐功能强大，在车内可以刷电影、看电视，还能K歌。

新能源车提速快、油门轻，方向盘也很轻，打轮省力、车内安静、舒适度高、6座空间、操控感差。辅助驾驶功能上高速非常实用，打开后只要轻扶方向盘就可以驾驭。与传统燃油车差别比较大，可以远程打开车门，远程授权别人驾驶车辆，出门不用带钥匙，手机全部操作，还可以辅助停车。对新手比较友好，遇到停车位狭窄，可能要从副驾驶出来的情况，可以摆正位置让车辆自行倒入。

冬季与平时最大差别体现在里程方面。在纯电模式下，车辆夏季市区80—100公里时速可以行驶175公里，高速120公里时速可以行驶约100公里，冬季行驶里程会缩短大约三分之一。除了电池受到低温影响，空调暖风也会耗费电量。在自家车库充电，充电速度变化不大。冬季可以通过手机APP远程热车，上车的时候感觉温暖舒适。

车主姓名：张凤华

购买时间：2023年1月1日

驾驶感受：

插电混动汽车目前里程1.62万公里,加油、充电共计费用5000多元。纯电行驶时没有发动机轰鸣，静谧性强，动力不弱，高速超车没有压力，小半径转弯时速度过快侧倾感明显，车载智能系统强大。中控旋转大屏功能多，可与手机智能互联，包括远程启动、智能开启空调、手机与车载导航接力等功能。

最主要用车成本就是加油和充电，平时只在市区上下班时使用，每月只加100元汽油。如果跑长途回老家的话，会多加油当燃油车跑。今年1月，在不充电只加油情况下，1200元油费行驶2000公里，其中约1000公里高速路段。与同级别其他车型相比，路费成本比较低，也体现混动系统优势。

目前充电都是在公用充电桩，均为快充。因为电价采用分时段计费，费用为0.8—1.2元/度。每次充电从25%到100%需要15度电，平均充电单价10—18元左右。充电行驶明显比燃油车行驶更加省钱。

绝大部分时间作为上下班通勤使用。冬季用汽油更多，具体原因是由于冬季气温低，纯电续航减少，充电时间会长。从25%充到100%，冬季充电时长达80分钟，气温越低时间越久，而夏天的话，最快45分钟即可充满。夏天满电续航最多行驶120公里，冬季只能60-80公里。今年8月，在只充电没加油情况下，充电160元行驶1300公里。总的来说，冬季低温对新能源车续航里程影响比较大，也会增加用车成本。还有其他情况影响车辆续航能力，比如经常不充满电，行驶过程急加速、急刹车等。

平时上下班通勤需要3天充1次电,现在冬季需要2天充1次,续航里程也会打折扣,跑1公里就会用掉1%电量。气温低是根本原因,行驶全程开空调保持23℃,还会提前打开空调热车,这都是影响冬季续航里程的因素。车辆在雨雪冰冻天气自带雪地模式,会起到很大作用,特别是在坡道路段,能够避免猛踩油门的情况。冬季对于没有私人充电桩的新能源混动车型车主而言，可能产生焦虑，并多加汽油备用。如果碰到雨雪天气或气温太低的情况，会选择燃油模式行驶，充电频率大大降低，也导致用车成本增加。

车主姓名 王晓永

购买时间：2023年4月23日

驾驶感受：

在城市道路走走停停，纯EV模式完全可以应对，不仅降低日常出行的成本，还有不错的驾乘体验。高速公路行驶HEV模式下，发动机基本是无感介入，速度达到100公里/小时，动力依旧可以随叫随到。山路弯道行驶，转向清晰、侧向支撑力好，动力储备很强，不用担心因爆发力不够，在红绿灯起步时拖后腿，也不用担心动力储备不足不敢超车。作为插电混动SUV，外观看似“笨重”，但并不会在山路驾驶时让人手忙脚乱。

日常使用情景是上下班通勤，偶尔外出自驾游。上班通勤一般选择纯电EV模式。原厂3.3kw充电桩或家用插排充电成本很小。偶尔自驾用纯电EV模式，用快充基本可以满足用电需要。每次外出充电花费10—15元，如果家用充电桩或家用插排价格更便宜。

冬天驾驶车内保持三档暖风20℃，并打开座椅加热。在沈阳比较冷的冬季，纯电行驶里程会打折扣。冬天车辆在外面的话，基本不会使用EV，因为车辆电池温度过低，需要发动机进行预热。包括出门快充也是一样，需要先给电池预热才会充电。远程空调这项配置不错，在上下班时不需要在车里等候，上车可以直接开走。在冬季室外温度-15℃时，车辆满电EV模式下能跑80-90公里。低温驾驶和打开空调都会费电，影响纯电的续航里程。

业内人士：

新能源车冬季

续航里程下降、充电困难

新能源车冬季使用面临的主要问题是电池续航里程下降和充电困难。业内人士谭佳福告诉记者，在冬季，由于电池活性下降，电池的续航里程会受到影响，同时，由于室内外温差大，车辆的空调系统也会消耗更多的电量。冬季也是新能源车主的充电高峰期，如果小区没有充电桩，或者充电桩数量不足，也会给车主带来一定的困扰。

对新能源车主建议冬季胎压比平时调高0.2bar左右，胎压保持在2.5-2.8之间，保证冬季行车安全。尽量避免急加速、急减速，降低用车能耗。跑长途时可以将行车模式设置为HEV+ECO模式，建议保持较高SOC水平，提升用车体验。在出行前，检查电池电量，并提前开启暖风系统预热。

冬季需要对新能源车辆进行全面的保养和维护，包括更换防冻液、检查刹车系统、更换冬季轮胎等。由于天气寒冷，车身上的雪和冰可能会对车辆造成损害。因此，需要及时清除车身上的雪和冰，并保持车辆清洁。

谭佳福说，在充电前要检查充电口。充电口防护罩盖如果存在缝隙，充电口处在冬季可能会出现一定的结冰现象。因此，在充电时顺手清理一下充电口，可以避免由于冰的存在导致的虚接，也避免了高压带电部分的漏电风险。

在停车时，尽量选择室内停车场或地下停车场，以避免车辆受到低温影响。在充电时，尽量选择慢充模式，以延长电池寿命。有家用充电桩的车友，可以使用预约充电或预约用车功能，达到电池保温的效果。假设近期充电时间为7小时左右，如果早上8点出门，可以预约凌晨1点开始充电，早晨用车时电池差不多充满，而且还有余热。

辽沈晚报记者 康科峰